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中铁研发成功“新型隧道拱顶注浆工艺”
发布日期:2016-3-31
编辑:hbyqfs
阅读次数:2733 次
京沈京冀客专研发成功隧道二次衬砌拱顶带模注浆施工工艺，有效解决了传统二衬空洞缺陷整治难的困局。
为提高铁路隧道衬砌质量，避免隧道拱顶出现空洞，防止运营过程中出现隧道拱顶混凝土掉块现象，中铁十一局京沈京冀客专指挥部将在京沈高铁全线推广该项工艺应用。
3月27日从京沈京冀客专公司获悉，这种带模注浆施工工艺，包括一整套新的注浆流程、新的工装装备及高性能充填材料，在简化传统注浆工艺的同时，大大提高了注浆质量。
中铁十一局京沈京冀客专指挥部负责人介绍，这种新工艺，在隧道二衬衬砌台车拱顶模板上设置了３个垂直注浆孔，孔内安装活性粉末超高强混凝土注浆管，二衬混凝土浇筑完成１至２小时后，于脱模前开始注浆。注浆材料采用高流动性微膨胀缓凝充填砂浆，与二衬混凝土形成有机整体，解决了传统浆液与二衬混凝土“两张皮”的弊端。
据悉，新工艺的推行，将传统的隧道后期缺陷修补转变为前期质量通病预防，为我国高铁隧道建设质量提供了保障。
京沈高铁是连接京津冀地区与东北地区老工业基地的重要线路，经北京市、河北省承德市、辽宁省朝阳市、阜新市、沈阳市，最终到达沈阳站，线路全长约７００公里，线路设计时速３５０公里，是东北地区入关的第二条快速铁路通道。建成后，北京、沈阳两地的经济联系将更加紧密。同时，京沈高铁作为中国“四纵四横”快速铁路网的重要组成部分，从沈阳向东北连接长春、哈尔滨，可缓解现有入关通道的运输压力。
3月27日从京沈京冀客专公司获悉，这种带模注浆施工工艺，包括一整套新的注浆流程、新的工装装备及高性能充填材料，在简化传统注浆工艺的同时，大大提高了注浆质量。
中铁十一局京沈京冀客专指挥部负责人介绍，这种新工艺，在隧道二衬衬砌台车拱顶模板上设置了３个垂直注浆孔，孔内安装活性粉末超高强混凝土注浆管，二衬混凝土浇筑完成１至２小时后，于脱模前开始注浆。注浆材料采用高流动性微膨胀缓凝充填砂浆，与二衬混凝土形成有机整体，解决了传统浆液与二衬混凝土“两张皮”的弊端。
据悉，新工艺的推行，将传统的隧道后期缺陷修补转变为前期质量通病预防，为我国高铁隧道建设质量提供了保障。
京沈高铁是连接京津冀地区与东北地区老工业基地的重要线路，经北京市、河北省承德市、辽宁省朝阳市、阜新市、沈阳市，最终到达沈阳站，线路全长约７００公里，线路设计时速３５０公里，是东北地区入关的第二条快速铁路通道。建成后，北京、沈阳两地的经济联系将更加紧密。同时，京沈高铁作为中国“四纵四横”快速铁路网的重要组成部分，从沈阳向东北连接长春、哈尔滨，可缓解现有入关通道的运输压力。
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